TransJakarta Benchmark Pengembangan BRT Trans Cirebon

Kebetulan saya sedang naik TransJakarta Koridor Blok M. Mulai dari Halte MH Thamrin hendak menuju PIK 2. Tiba-tiba di layar telepon, muncul berita di website radarcirebon.com mengenai BRT Trans Cirebon yang berhenti beroperasi sejak 1, Januari 2026. Kaget!

***

SEPANJANG perjalanan MH Thamrin sampai Terminal Blok M, saya mencoba mencermati isi tulisan. Kenapa BRT Trans Cirebon kemudian tumbang. Dari data yang dikemukakan Dinas Perhubungan, sedikit banyak pertanyaan ala wartawan terjawab.

Namun, dalam hati kemudian tertegun begitu turun di Terminal Blok M lalu melanjutkan perjalanan menuju PIK 2 menggunakan TransJakarta dengan Kode T31.

BACA JUGA:Gagal Menyalip, Pemuda 19 Tahun Tewas Tertabrak Truk di Depan Aspol Pesisir Cirebon

Ternyata rute ini, begitu diminati penumpang. Menghubungkan pusat Kota Jakarta ke bagian utara yang berbatasan langsung dengan Provinsi Banten.

Menghubungkan megapolitan Jakarta ke kawasan yang seperti sudah bukan di Indonesia.

Lantas saya pun teringat pernah menempuh perjalanan dari Bandung ke Jakarta menggunakan transportasi umum.

Naik Whoosh di Stasiun Tegalluar, turun di Stasiun Halim, lalu berlanjut menggunakan LRT Jabodetabek dan finish di Stasiun Dukuh Atas. Lanjut MRT dan tiba langsung di jantung Kota Jakarta.

BACA JUGA:Samsung Ungkap The Freestyle+ Jelang CES 2026, Hadirkan Layar Portabel AI yang Lebih Cerdas

Dari gambaran dua perjalanan itu, boleh lah saya menyimpulkan bahwa kunci dari keberhasilan transportasi umum sebuah kota adalah konektivitas. Bukan perkara mewah dan canggihnya.

Kemudian transportasi umum harus menggunakan paradigma layanan sosial. Pemerintah wajib hadir dengan memberikan subsidi demi keberlangsungannya.

Berbagi Pengalaman

Saya ingat dulu ketika masih mahasiswa, TransJakarta dikritik karena mengurangi badan jalan dan menyebabkan kemacetan.

Sumber: